El SEAT Ibiza GTI fou la versió més alta de la gamma inicial de llançament de la segona generació de l'Ibiza, a partir de març de 1993. Estava propulsat per un motor 2.0 atmosfèric de 115 CV, encara que el seu tarannà no era radicalment esportiu sinó més aviat tranquil.

L'Ibiza II va ser un model històric en la cronologia de SEAT, atès que fou el primer fabricat en la nova planta de Martorell, inaugurada el febrer de 1993. Dissenyat per Giorgio Giugiaro (com la primera generació), en col·laboració estreta amb el Centre de Disseny de Martorell, el salt estètic era evident. Les línies eren més arrodonides i aerodinàmiques, i l'Ibiza II gaudia d'un equipament i sofisticació mecànica reservats llavors a vehicles de segments superiors.

Després del SEAT Toledo, l'Ibiza II fou el segon cotxe desenvolupat íntegrament en el Centre Tècnic de Martorell i ja dins del Grup VW. Com el Toledo, gaudia d'una gamma de motors amplíssima, coronada inicialment pel bloc de 2 litres que també muntava el Toledo. Cap altre model polivalent del segment B comptava amb un motor de tanta cilindrada en el seu catàleg, encara que n'hi hagués de més potents. El GTI estava disponible amb les dues carrosseries de l'Ibiza, de 3 portes i 5.

No és gens agosarat afirmar que el salt de l'Ibiza I a l'Ibiza II fou el més gran entre les cinc generacions del model. El cotxe va créixer gairebé 20 centímetres, i estrenava una plataforma específica encara no utilitzada per cap més model del grup.

La discreció i la sobrietat presidien l'estètica de l'Ibiza GTI. Per fora, amb prou feines destacava el logo "GTI" de color vermell a la calandra, reminiscència de l'anterior Ibiza SXI. El més cridaner eren les llegendes "EFI Electronic Fuel Injection" a la part baixa de les portes i "Power Steering" a la part del darrere. Per dins, el davantal era totalment nou i molt funcional. Un discret logo "GTI" en vermell indicava que estàvem davant de l’alt de gamma dels primers Ibiza II.

El llançament de l'Ibiza II també va ser aprofitat per SEAT Sport per a renovar de cap a peus la presència de la marca en el Campionat d'Espanya de Ral·lis de Terra. No debades, a partir de 1994 la Copa de promoció celebrada durant els set anys anteriors amb el Marbella va passar a disputar-se amb l'Ibiza 2.0 GTI. Els cotxes s'oferien amb un kit de SEAT Sport, encara que el motor era d'estricta sèrie.

Pel seu cost baix, els premis alts i les possibilitats esportives del cotxe, era la fórmula més rendible per a practicar l'automobilisme esportiu. La Copa de Terra es va disputar tres anys amb els Ibiza 2.0 GTI, abans de canviar el 1997 als GTI 16v. Aquests últims havien donat vida el 1995 a una Copa Ibiza d'Asfalt, que també el 1997 va passar a disputar-se amb els nous Ibiza CUPRA.

En efecte, el setembre de 1994 havia arribat un altre GTI més esportiu, amb el motor de doble arbre 1.8 16v de 130 CV, que es va situar per sobre del GTI 2.0. Dos anys després, l'octubre de 1996, l'1.8 16v va donar pas al primer Ibiza CUPRA. SEAT havia debutat aquest any a temps complet en el Campionat del Món de Ral·lis, i per celebrar el camí cap al primer títol mundial de l'Ibiza Kit Car en la categoria 2 Litres la marca va llançar l'Ibiza CUPRA en el Saló de París, propulsat pel motor 2.0 16v, de 150 CV, i disponible només amb la carrosseria de 3 portes.

L'èxit de l'Ibiza CUPRA va consolidar aquest apel·latiu com a sinònim de prestacions i exclusivitat en la gamma SEAT. Per la seva banda, el GTI 2.0 es va mantenir en catàleg fins al redisseny de l'Ibiza, el 1999. Així van desaparèixer també les sigles "GTI" de la gamma SEAT, fins que la nova denominació "FR" en recollí el testimoni en l'Ibiza III, el 2004, atès que les versions CUPRA es movien en un nivell superior.

SEAT HISTÓRICOS conserva aquest Ibiza GTI de 3 portes i color vermell, una de les primeres unitats fabricades, amb les seves característiques llantes d'aliatge de tres braços dobles.

El famós ciclista Stephen Roche va competir en el Rallye de Montecarlo de 1994 amb aquest Ibiza GTI del Grup N.