El CUPRA e-Racer va ser el primer turisme de curses 100% elèctric del món. CUPRA va esdevenir la referència en la Copa del Món de Turismes Elèctrics i en va guanyar els títols de pilots i fabricants el 2021 i 2022, els dos anys que es va celebrar… (llegir-ne més)
Període en actiu: 2021-2022
Elèctric
Disposició: 4 motors en l'eix posterior
Bateria: 65 kWh
Potència màxima: 500 kW (680 CV)
Parell màxim: 960 Nm
Velocitat màxima: 272 km/h
Tipus: Tracció posterior
Canvi: Automàtic, 1 marxa
Suspensió davantera:
Independent, tipus McPherson
Suspensió del darrere:
Independent, dobles triangles
Direcció: Assistida elèctrica
Davanters/posteriors: Discos Alcon
Direcció: Assistida elèctrica
Carrosseria: monocasc d'acer reforçat amb arc de seguretat integral
Longitud/amplada: 4.671/1.950 mm
Pes: 1.575 kg
El CUPRA e-Racer va ser el primer turisme de curses 100% elèctric del món. CUPRA va esdevenir la referència en la Copa del Món de Turismes Elèctrics i en va guanyar els títols de pilots i fabricants el 2021 i 2022, els dos anys que es va celebrar.
CUPRA es va llançar el 2018 com una marca independent i de seguida va plantejar una estratègia revolucionària en competició. CUPRA Racing es va proposar de preparar el camí per a noves competicions de cotxes elèctrics, i el projecte va dur al desenvolupament del CUPRA e-Racer, un projecte al qual es va començar a donar forma ja el 2017.
El treball en el CUPRA e-Racer es va accelerar a partir del 2018 amb el pilot de la marca Jordi Gené. Així doncs, CUPRA va esdevenir el primer fabricant que desenvolupava un turisme elèctric de competició. Els enginyers de CUPRA Racing, liderats pel responsable d’R+D Xavi Serra (actual director de CUPRA Racing), van afrontar un repte totalment nou. Es partia de zero, des d'un full en blanc. CUPRA Racing va haver de donar forma a tot: el concepte de vehicle, bateries, disseny, repartiment de pesos, electrònica i seguretat.
D'aquesta manera, CUPRA va obrir tècnicament el camí, i el concepte inicial de l'e-Racer va ser el punt de referència per a la creació d'una competició internacional multimarca, que es va establir el 2021 amb el nom de Pure ETCR.
A la darreria del 2019 es va iniciar el desenvolupament d'una nova generació de l'e-Racer, sobre la plataforma del nou CUPRA León. El model es va presentar durant la inauguració del CUPRA Garage de Martorell, la nova seu de CUPRA Racing, el febrer del 2020. Al costat de l'e-Racer, també es va presentar el CUPRA León Competición de combustió, el cotxe dissenyat per als campionats mundials TCR i curses de resistència.
El desenvolupament va continuar durant tot l'any 2020. La bateria era el component fonamental que marcava el disseny i la posició de la resta d'elements de l'e-Racer. Amb una capacitat de 65 kWh, tenia un pes de 450 kg, gairebé un terç del pes total del vehicle. Estava situada al més avall possible per a aconseguir un centre de gravetat més pròxim a terra. Amb això s'aconseguia una gran agilitat en els revolts, malgrat el pes elevat.
L'e-Racer era de tracció al darrere i estava propulsat per 4 motors elèctrics col•locats en l'eix posterior. La potència contínua era de 300 kW (410 CV), amb un topall de 500 kW (680 CV). El parell era impressionant, de gairebé 1.000 Nm. Amb una única marxa en la transmissió, això es traduïa en una acceleració sorprenent: 3,2 segons de 0 a 100 km/h i tot just 8,2 de 0 a 200 km/h.
El CUPRA e-Racer comptava amb un sistema de recuperació d'energia, gràcies al qual s'aprofitava la potència en frenar i desaccelerar. El volant integrava una pantalla a través de la qual el pilot i els enginyers podien monitorar i transferir dades sobre el rendiment del cotxe en temps real, i gestionar així l'energia de manera eficient.
Per fi, el 2021 va engegar el campionat. L'equip CUPRA X Zengö Motorsport comptava amb els pilots Mikel Azcona, Mattias Ekström, Jordi Gené i Dániel Nagy. Les carreres del Pure ETCR eren curtes, a l’esprint, amb molta acció i lluita roda amb roda a la pista. El pilot que sumava més punts es coronava com a “Rei del cap de setmana”. I, en la primera cita, a Vallelunga (Itàlia), va ser Azcona, amb Ekström tercer i Gené quart. CUPRA havia guanyat la primera cursa de turismes elèctrics de la història i el CUPRA e-Racer era el cotxe a batre.
La resta de la temporada va ser un èxit per a CUPRA Racing. L'equip va aconseguir la victòria en tres de les cinc curses de la temporada. En una emocionant prova final, Mattias Ekström va aconseguir el títol de pilots i CUPRA, el de constructors. La victòria en el Pure ETCR era una demostració de la capacitat de la tecnologia elèctrica i permetia a la marca adquirir una experiència i coneixement propis per a aplicar als futurs CUPRA elèctrics de sèrie.
La primera temporada del campionat multimarca de turismes elèctrics havia despertat un gran interès i repercussió. Tant és així que la Federació Internacional de l'Automòbil (FIA) va donar estatus de Copa del Món al campionat per al 2022. Ara denominat FIA ETCR – eTouring Car World Cup, CUPRA va ser el primer fabricant a confirmar-ne la participació.
Amb l'equip CUPRA EKS, la nova formació de pilots de CUPRA estava formada pel campió Mattias Ekström, Adrien Tambay, Tom Blomqvist i Jordi Gené. El rendiment del CUPRA e-Racer va ser encara millor que l'any anterior. CUPRA va obtenir 4 victòries en les 6 curses, i va ser la marca que va sumar més punts en 5 de les 6 cites. Tambay es va coronar Campió del Món FIA ETCR i CUPRA va revalidar el títol de fabricants.
El FIA ETCR no va tenir continuïtat el 2023. Els dos anys anteriors, CUPRA havia estat la referència en la Copa del Món de Turismes Elèctrics i havia acaparat tots els títols de pilots i fabricants. El CUPRA e-Racer havia demostrat ser el millor turisme de competició elèctric del món.