Els anys 80, SEAT va organitzar un popular campionat monomarca de circuits amb el Fura Crono. Aquesta unitat Fura Crono Copa creada per SEAT HISTÓRICOS és una rèplica d'aquell Fura de competició, pensada per a participar en ral•lis de regularitat de vehicles històrics.

El SEAT Fura Crono de sèrie, presentat l'agost de 1982, era la versió esportiva de 3 portes del model. Estava propulsat pel veterà motor de 1.438 cc, estrenat en la berlina SEAT 1430 el 1969, i que mantenia intactes les seves qualitats d'agilitat i robustesa. Era la primera vegada que aquesta mecànica es muntava en un cotxe petit de gran difusió, de manera que el Fura Crono va ser el primer utilitari esportiu de SEAT.

La seva potència de 75 CV, el seu baix pes i la seva agressiva imatge esportiva feien que el Fura Crono fos una base idònia per a competir en circuits. Aleshores, la política de promoció de l'activitat esportiva de SEAT girava entorn de l'organització de campionats nacionals basats en models de la marca. SEAT organitzava la Copa Panda de ral•lis des del 1981, i amb el nou Fura Crono va decidir d’instituir el Campionat SEAT Fura de circuits.

No era el primer campionat en circuit de SEAT, ja que, la dècada anterior, la marca ja va organitzar la Fórmula SEAT 1430 (i el seu graó superior, la Fórmula SEAT 1800). Aquests campionats de monoplaces van tenir una gran rellevància històrica i van posar l'automobilisme espanyol a l'altura dels països europeus amb més tradició automobilística.

A més, el motor triat per a la Fórmula SEAT 1430 també va ser el de la berlina SEAT 1430, de fiabilitat provada, el mateix que després havia de propulsar al Fura Crono. D'aquesta manera, va quedar establert un vincle de marca i una continuïtat històrica entre totes dues iniciatives esportives de SEAT, la Fórmula 1430 i el Campionat Fura.

El Campionat SEAT Fura es va plantejar per a tres anys, entre 1983 i 1985, quan estava prevista la fi de la producció del Fura. Va ser la gran novetat del panorama nacional de competicions en circuit i de seguida es va revelar com la categoria més animada i espectacular.

El plantejament de SEAT va ser tot un èxit. A diferència de la Copa Panda de ral•lis, que era una copa de promoció pura per a joves pilots, el Campionat Fura es disputava amb cotxes idèntics però estava obert a tothom. Amb premis elevats, un preu raonable del cotxe, una preparació assequible i les facilitats de SEAT, va ser tota una troballa i va donar un gran impuls a l'automobilisme esportiu.

Així doncs, el Campionat SEAT Fura va atreure tant a pilots debutants com a experts, i va brillar per la qualitat dels participants i també per la quantitat. Era un cotxe ràpid i divertit de pilotar, i les xifres d'inscrits van arribar a ser de 50 cotxes, amb una mitjana de 30 per cursa. El nivell dels pilots era tan alt que SEAT va utilitzar en la seva publicitat del campionat l'eslògan “Prova de campions”.

Una altra novetat és que el campionat no era únicament de circuits: també van ser puntuables algunes curses de muntanya. Per exemple, la cèlebre Pujada al Montseny va formar part del calendari de les tres edicions del Campionat SEAT Fura. A més del circuit permanent del Jarama, a Madrid, els altres escenaris van ser els circuits urbans d'Alcanyís i Toledo, i els permanents de Calafat i Jerez.

A més, el 1983 es van celebrar les 2 Hores Fura de Toledo, una cursa de resistència no puntuable, amb dos pilots per cotxe. Aquest primer any, el campió del Campionat Fura va ser Ricardo García Galiano. El 1984 i 1985, el títol se'l va endur Juan Escavias. Tots dos havien corregut també amb monoplaces de la Fórmula SEAT 1430.

Per a evocar aquest llegat i recordar la trajectòria del Campionat Fura, SEAT HISTÓRICOS va pensar a crear una rèplica del model i utilitzar-la en els ral•lis de regularitat per a vehicles històrics. El cotxe es va estrenar en el Rally Costa Brava de 2025, l'any del 75è aniversari de SEAT, fundada el 1950.

La preparació duta a terme per SEAT HISTÓRICOS a la Nau A-122 va ser com la que s'hauria fet a l'època. L'interior és de carreres, els seients d'origen van deixar pas a uns baquets de competició per a pilot i copilot, es van eliminar les catifes i els revestiments, i es van muntar les barres de seguretat i l'extintor.

En el motor es va instal•lar un nou escapament, de so més aspre i de carreres, com estava permès de fer en el Campionat Fura. El motor és de sèrie, però, com ja es feia en els temps de la F-1430 i el Campionat Fura, els tècnics de SEAT HISTÓRICOS van afinar la carburació per a extreure’n 90 CV.

La rèplica de SEAT HISTÓRICOS, a més, compta amb frens de disc en les quatre rodes, caixa de canvis de relació tancada i diferencial autoblocant.

El Fura Crono Copa és la segona rèplica d'un cotxe històric de les copes monomarca de SEAT creada per SEAT HISTÓRICOS. El 2024, l'equip de la Nau A-122 va estrenar l’Ibiza Copa, rèplica de l’Ibiza Grup B utilitzat en la Copa Ibiza, entre 1985 i 1988. Com aquest, el Fura Copa està pintat de blanc amb lletres negres, la decoració “oficial” de SEAT HISTÓRICOS.