El 600 és el segon model fabricat per SEAT després del 1400. La primera versió, nascuda el 1957 com a 600 a seques i coneguda en l'actualitat com a 600 N ("normal", per a distingir-la de les versions posteriors) és la més rara i interessant entre els 600 de gran sèrie. D'un total aproximat de 800.000 SEAT 600 produïts, només uns 130.000 corresponen al model inicial, fabricat fins a juliol de 1963.

L'aparició del SEAT 600 es va convertir en el fenomen social de l'any i en l'inici de la motorització de masses a Espanya, així com del desenvolupament econòmic dels anys 60. Amb el 600, moltes famílies de classe mitjana van poder fer realitat el somni d'adquirir el seu propi vehicle. La demanda del nou model va ser excepcional: fins i tot abans que es comencés a fabricar, la llista d'espera de seguida superava els dos anys i ja el 1958 la producció es va multiplicar per sis.

Sens dubte, el SEAT 600 va contribuir a millorar les condicions de vida de gran part de la població, en posar al seu abast la possibilitat de gaudir d'una certa mobilitat i independència. Per a un mercat en el qual el paper de vehicle familiar solia exercir-lo una moto amb sidecar, el 600 era un cotxe amb majúscules dins de la seva relativa modèstia, amb portes que obrien i tancaven, finestres que pujaven i baixaven, quatre seients i fins i tot calefacció, i un motor de quatre cilindres refrigerat per aigua.

Cinc anys després de començar-ne la producció, el 23 de juliol de 1962 va sortir de la cadena de muntatge la unitat número 100.000, just un any abans de l'aparició del 600 D, amb un motor de més cilindrada i potència. El seu llançament va coincidir amb l'ampliació de la fàbrica de la Zona Franca de Barcelona, que havia de permetre doblar el ritme de producció.

De fet, el 600 N va ser l'únic 600 en què la cilindrada de 633 cc es corresponia amb la denominació del model, que en els primers SEAT (1400, 600, 1500, 800, 850) era el cubicatge del motor, arrodonit. En el 600 D, la cilindrada va augmentar fins als 767 cc i la potència va passar de 18 CV a 25, però el nom del model no va variar.

Tanmateix, el tret més característic que distingeix el 600 N dels posteriors D, E i L són els intermitents sobre les aletes, que van passar als costats a partir del D. Les portes del 600 N eren del tipus "suïcida", articulades al darrere en lloc del davant, un detall que es va mantenir en el 600 D, atès que el model no va comptar amb portes que s'obrien en el sentit "normal" fins a l'E de 1970.

El 600 N es comercialitzava en una única versió, però a partir de juliol de 1958 s'oferia també una variant descapotable, amb sostre de lona plegable. A partir de febrer de 1961, també va existir un model Comercial, sense banqueta posterior i sense vidres laterals al darrere.

Aquest magnífic exemplar verd de 600 N va ser restaurat per SEAT HISTÓRICOS en les seves instal•lacions de la Nau A122 de SEAT Barcelona per a celebrar el 60è aniversari del model, el 2017. El treball va ser una restauració de concurs que va ocupar tot un any i en la qual no es va reparar en mitjans ni esforços. Es pot afirmar que és el millor 600 de la Col•lecció de la marca, juntament amb el penúltim exemplar fabricat, un 600 L Especial de 1973 que mai ha sortit de les instal•lacions de la Zona Franca.

El 9 de setembre de 2017, aquest SEAT 600 N es va estrenar obrint la impressionant desfilada de 787 ‘sis-centons’ per la pista del Circuit de Barcelona-Catalunya, a Montmeló, amb què es va aconseguir el Guinness World Rècord per la concentració més gran de SEAT 600 de la història.