El SEAT 600 va complir 60 anys a mitjan 2017. Per a celebrar l'efemèride, SEAT va exposar aquesta unitat totalment restaurada en el saló Automobile Barcelona d'aquest any. L'anomenat SEAT 600 BMS va ser la gran estrella de l'estand de SEAT al recinte firal de Montjuïc, al costat de la cinquena generació de l'Ibiza, novetat absoluta del 2017.

El 600 D sobre el qual es basa aquest 600 BMS (sigles de Barcelona Motor Show i denominació oficiosa d'aquest model únic) es va fabricar entre el 1963 i el 1970. El 600 D és el "sis-cents" per excel•lència, ja que més de la meitat de les 800.000 unitats fabricades del 600 van correspondre al 600 D.

Aquesta unitat és un 600 D Descapotable de 1a sèrie, matriculat originalment a Barcelona l'últim trimestre de 1966 (tret de l'última versió, el 600 L Especial de 1972, el 600 sempre va estar disponible amb carrosseria tancada o amb sostre de lona). El 600 D de 1a sèrie es reconeix pel dipòsit de combustible lateral de 27 litres sota el capó davanter, els para-xocs plans sense topalls de goma i els tapaboques troncocònics d'alumini.

El motor del 600 D està col•locat a la part del darrere, cubica 767 cc i entrega 25 CV (en la primera versió, entre el 1957 i el 1963, el "sis-cents" muntava un motor de 633 cc; d'aquí ve el seu nom). Una potència modesta, però suficient per a moure amb agilitat els 600 quilos de pes de la seva carrosseria de 3,3 metres de llargària, amb portes encara amb obertura tipus "suïcida" (el 600 no havia de rebre portes amb obertura en el sentit "normal" fins a la versió 600 E del 1970).

La presentació del 600 BMS en el saló Automobile Barcelona del 2017 no fou l'únic acte amb el qual SEAT va commemorar-ne el 60è aniversari. El setembre, el departament SEAT HISTÓRICOS va celebrar-ne l'efemèride amb una jornada de rècord al Circuit de Barcelona-Catalunya, que va reunir centenars de "sis-centons". En concret, un total de 787 unitats van desfilar per la pista, aconseguint el rècord Guinness a la desfilada de 600 més gran del món.

Tant la realització del 600 BMS com el rècord Guinness a Montmeló van ser el just homenatge per als 60 anys del model més important per a la mobilitat a Espanya, i el SEAT més icònic fins a l'arribada de l'Ibiza el 1984.

Pensat per a l'emergent classe mitjana del país, el 600 va suposar una autèntica revolució i ràpidament esdevingué un èxit. De 40 unitats diàries fabricades el 1958 es va passar a 240 a les acaballes del 1964, ja amb el 600 D en producció, xifres rècord en l'època.

El preu del 600 en 1957 era de 65.000 pessetes (equivalents a més de 18.000 euros d'avui); dit d'una altra manera, 3,5 anys del salari mitjà de llavors de la població espanyola. La industrialització del model va suposar una revolució del sistema de producció, va generar una potent indústria auxiliar a Espanya i va permetre fer-lo més assequible. Així, el 3 d'agost de 1973, quan se’n va fabricar l'última unitat, el vehicle costava 77.291 pessetes (uns 7.700 euros d'avui), el salari mitjà de 9 mesos de l'època.

Encara que es venia gairebé exclusivament a Espanya, el 600 va ser el primer model que SEAT va exportar. El 1965, va arribar a Colòmbia i, a continuació, a països com ara Finlàndia, Bèlgica, Dinamarca, els Països Baixos o Grècia. SEAT va exportar al voltant de 80.000 unitats del 600, tot just un 10% del volum total del model. En canvi, avui SEAT exporta el 81% dels seus vehicles a més de 80 països.

Tots els SEAT 600 es van fabricar en la planta original de SEAT a la Zona Franca de Barcelona, inaugurada el 1953 i on avui dia es troba la seu de SEAT HISTÓRICOS. El 600 és, per tant, un protagonista destacat de la industrialització de la ciutat i, en conseqüència, un membre destacat del seu patrimoni històric.