La profunda renovació estètica del SEAT 1500 model 1969 es va traduir en el SEAT més luxós i senyorial dels primers vint anys d'història de la marca. A més, el SEAT 1500 conegut com a “bifar” fou el primer SEAT amb mecànica dièsel de fàbrica.

El SEAT 1500 havia aparegut a mitjan 1963, quan el catàleg de SEAT oferia únicament el model “petit” (el 600) i el “gran” (el 1500). Tanmateix, cap al final de la dècada, quan va aparèixer el 1500 model 1969, la gamma de SEAT tenia, literalment, un cotxe per a cada necessitat. Al 600 s'havia afegit el 850 (en versions de 2 portes, 4 portes i cupè) i la berlina de tipus mitjà 124, i el 1969 havien d’arribar el 850 Spider, el 124 5 Puertas (familiar) i el 1430. Per al 1500 quedava en exclusiva el paper de vehicle de representació i servei públic.

El nou SEAT 1500 es va presentar el novembre de 1968 com a model 69. Però, a pesar de la clara evolució estètica, no va rebre una denominació diferenciada, de manera que popularment va passar a ser conegut com a “bifar”. En efecte, aquesta era la novetat estètica més cridanera: els fars dobles en el frontal, amb nous parafangs, calandra del radiador (amb el nou logotip rodó de SEAT) i capó, i un parabrisa més panoràmic.

En els costats, destacaven les motllures cromades dobles, amb el pilot d’intermitència en l'extrem davanter i rematades en punta al darrere, que contribuïen a estilitzar-ne la silueta. La tapa del maleter incorporava una nova motllura cromada i una nova sigla del model. A l'interior, nous entapissats i seients (amb recolzador central en la banqueta posterior), i revestiment del davantal en imitació fusta. En canvi, a la tapa de la guantera va desaparèixer la motllura amb el nom “Milquinientos”.

A la darreria de 1967, el 1500 (encara monofar) havia estat el primer SEAT a muntar frens de disc en les quatre rodes i servofrè. També disposava d'alternador en lloc de dinamo i una direcció més suau. Aquestes novetats es van mantenir en el “bifar”, que, a més, va rebre un motor amb retocs lleugers, més potent (75 CV en lloc de 72) i amb més parell.

El SEAT 1500 “bifar” convivia en el mercat amb el 124 i, sobretot, amb el 1430, un model específic de SEAT que entregava gairebé la mateixa potència (70 CV) i costava unes 136.000 pessetes, amb prou feines 3.000 pessetes menys que el 1500. Enfront d'aquesta “competència” interna d'unes berlines SEAT de tipus mitjà i concepció més moderna, el 1500 oferia el plus de ser una gran berlina de representació, i la preferida pel col•lectiu dels taxistes.

És per això que SEAT va decidir aprofitar el llançament del “bifar” per a introduir en la gamma una versió dièsel. Fruit de la col•laboració entre SEAT i Mercedes, l'octubre de 1969 va aparèixer el SEAT 1800 Diesel, amb una modesta potència de 40 CV però molt parell a poques voltes i un rendiment molt satisfactori i econòmic per als professionals del volant. Fou el primer SEAT de fàbrica amb mecànica de gasoil.

Cap al final de la seva vida comercial, l'octubre de 1971, el 1500 “bifar” va rebre un redisseny, amb una nova calandra del radiador en niu d'abella amb una motllura horitzontal cromada, d'aspecte molt més modern. A més, incorporava sortides de ventilació en els pilars posteriors (un detall que s'anava incorporant en tots els models de la família SEAT), nous pilots posteriors en forma de tronc de piràmide i una nova tapa del maleter, més quadrada, que en facilitava la càrrega i n’augmentava la capacitat. Així mateix, la versió dièsel va passar a ser la 2000 Diesel, amb un nou motor Mercedes de 2 litres i 55 CV.

Aquesta última evolució del SEAT 1500 va estar pocs mesos en producció, atès que es va deixar de fabricar el maig de 1972. Igual que el 1500 “monofar”, el “bifar” sempre va comptar també amb una versió Familiar, de la qual existia una variant ambulància. El relleu del SEAT 1500 com a berlina de representació de SEAT havia d’arribar el 1973, amb el llançament del nou SEAT 132.

Aquest SEAT 1500 “bifar” que forma part de la Col•lecció de SEAT HISTÓRICOS està matriculat a Barcelona al principi de 1969, de manera que és una de les primeres unitats del model. La Col•lecció també compta amb un 1500 “bifar” camioneta i un “bifar” limusina, tots dos pendents de restauració.