SEAT tenia reservada una sorpresa per al Saló de Barcelona de 2003: el SEAT CUPRA GT. Era un prototip espectacular, emocionant, atractiu i esportiu, creat especialment per a competir en circuits. A més, la seva estètica projectava la imatge dels futurs models de sèrie de SEAT… (llegir-ne més)
Presentació: 2003
Unitats produïdes: 3
Gasolina, V6 (V10)
Disposició: Central longitudinal
Diàmetre x cursa: 82,5 mm x 92,8 mm
Cilindrada: 2.976 cc (4.961 cc)
Distribució: Doble arbre de lleves a la culata per bancada, 5 vàlvules per cilindre, càrter sec (4 vàlvules)
Alimentació: Injecció electrònica Magneti Marelli, sobrealimentació amb dos turbos Garrett i doble intercooler (atmosfèric)
Potència màxima: 475 CV a 6.200 rpm (492 CV a 7.800 rpm)
Parell màxim: 600 Nm a 5.250 rpm (510 Nm a 4.500 rpm)
Velocitat màxima: 295 km/h
0-100 km/h: 4.2 s
Tipus: Tracció posterior, amb diferencial autoblocant de rampes i discs tarats al 45% en frenada i al 80% en acceleració
Canvi: Hewland seqüencial de 6 velocitats
Embragatge: Triple disc en sec
Suspensió davantera: Independent, triangles superposats, barra estabilitzadora de 36 mm
Suspensió del darrere: Independent, triangles superposats, barra estabilitzadora de 25 mm
Direcció: ZF de cremallera, assistida electro-hidràulica
Davanters/posteriors: Discs ventilats (378 mm), pinces AP Racing de 6 pistons/Discs ventilats (355 mm), pinces AP Racing de 4 pistons
Llantes: 18"
Pneumàtics: Dunlop, 265/680R al davant i 285/680R al darrere
Carrosseria: Gran turisme biplaça de fibra de carboni sobre estructura multitubular amb arc integral
Llargària/amplada/alçada: 4.565/2.100 (2.000)/1.230 mm
Batalla: 2.650 mm
Vies: 1.843/1.818 mm
Pes: 1.150 kg
SEAT tenia reservada una sorpresa per al Saló de Barcelona de 2003: el SEAT CUPRA GT. Era un prototip espectacular, emocionant, atractiu i esportiu, creat especialment per a competir en circuits. A més, la seva estètica projectava la imatge dels futurs models de sèrie de SEAT.
El CUPRA GT estava dissenyat conjuntament per SEAT Sport i el Centre Tècnic de Martorell, a través del nou Centre de Disseny de SEAT a Sitges. El resultat va ser una clara mostra de la capacitat creativa de SEAT, un GT de curses amb una línia inspirada en els concept-cars Salsa (any 2000) i Tango (2001).
El CUPRA GT desprenia tot el potencial dinàmic d'un Gran Turisme d'altes prestacions. Vist lateralment, s'aprecia la característica línia dinàmica, que imprimeix caràcter a la silueta del vehicle. Però el CUPRA GT era molt més que un cotxe de saló, perquè la idea era destinar-lo als clients esportius de SEAT Sport.
L'origen del SEAT CUPRA GT és el Toledo GT, que el mateix any 2003 havia de guanyar el Campionat d'Espanya de GT amb Ginés Vivancos i Jordi Gené. De fet, el CUPRA GT (batejat amb el nom de les versions més esportives dels SEAT) en comparteix el xassís tubular i el motor V6 biturbo d'origen Audi, de 500 CV, així com el canvi seqüencial de 6 marxes.
A partir de la segona meitat de l'any es va iniciar la fabricació de les primeres unitats sota comanda. Se’n van fabricar únicament tres, que van competir en el Campionat d'Espanya de GT entre els anys 2004 i 2006.
Tanmateix, l'evolució del reglament va acabar llastrant el projecte i va impedir replicar l'èxit del Toledo GT, encara que el primer any Vivancos i Gené van aconseguir dos podis. Finalment, de cara al 2006, les normes del campionat van invalidar els motors turbo i van limitar l’amplada màxima a 2 metres (el CUPRA GT en mesurava 2,1).
Llavors SEAT Sport va cedir els cotxes al nou equip Sun-Red, que en va modificar l’amplada i va substituir el motor pel V10 atmosfèric de 5 litres del Lamborghini Gallardo (aleshores SEAT formava part del grup de marques esportives d'Audi, al costat de la mateixa Audi i Lamborghini, la qual cosa va fer possible aquesta sinergia). Sun-Red estava dirigit per Joan Orús, l'enginyer que a SEAT Sport havia liderat els projectes del Toledo GT i el CUPRA GT.
La unitat que forma part de la Col•lecció de SEAT HISTÓRICOS manté els colors vermell i gris amb què Ginés Vivancos i Jordi Gené van competir en la temporada 2006. Es conserva tal com va finalitzar la seva última cursa, de manera que està pendent de restauració.
