El SEAT 132 es va presentar en el Saló de l'Automòbil de Barcelona de 1973, com el successor natural del veterà 1500 en l'alt de gamma SEAT. En conservava l'arquitectura clàssica de motor davanter i tracció posterior, però el concepte resultava molt més modern i dinàmic…(llegir-ne més)
Llançament: Abril 1973 (132-2000: Desembre 1978)
Fi de producció: Finals 1980
Preu: 678.700 Pts. (132-2000 el 1980: 972.000)
Unitats produïdes: 108.760 (total 132)
Gasolina, 4 cilindres en línia
Disposició: Davanter longitudinal
Diàmetre x cursa: 84 mm x 86,6 mm
Cilindrada: 1.919 cc
Distribució: Doble arbre de lleves a la culata moguts per corretja dentada
Alimentació: 1 carburador Weber 34
Potència màxima: 109 CV a 5.800 rpm
Parell màxim: 151 Nm a 3.000 rpm
Velocitat punta: 168 km/h
Tipus: Tracció al darrere
Canvi: Manual de 5 velocitats, i marxa enrere
Embragatge: De disc sec
Suspensió davantera:
Independent, molles helicoidals, amortidors hidràulics i barra estabilitzadora
Suspensió del darrere:
Eix rígid, molles helicoidals i amortidors hidràulics
Direcció: Recirculació de boles, assistida
Davanters/posteriors: Disc/tambor (discs en les 4 rodes fins al 1978)
175/70 SR14
Carrosseria: berlina 4 portes, 5 places
Llargària/amplada/alçada: 4.400/1.640/1.440 mm
Batalla: 2.560 mm
Pes: 1.135 kg
El SEAT 132 es va presentar en el Saló de l'Automòbil de Barcelona de 1973, com el successor natural del veterà 1500 en l'alt de gamma SEAT. En conservava l'arquitectura clàssica de motor davanter i tracció posterior, però el concepte resultava molt més modern i dinàmic.
La gamma inicial muntava els motors de doble arbre de lleves de 1.600 i 1.800 cc, semblants als dels 124 Sport Coupé, el primer dels quals havia de donar vida aquest mateix any al 1430-1600, el primer dels FU. Amb aquestes mecàniques potents i caixes de canvis de cinc marxes (opcional en el 1600), el 132 complia a la perfecció el paper de vehicle de representació i incansable a la carretera.
La gamma es va anar renovant i modernitzant gradualment i, com el 1500, també va tenir una versió dièsel 2.0 de fàbrica a partir de novembre de 1974. Va coincidir amb la presentació de la segona sèrie del 132, que estrenava un nou davantal i uns seients encara més luxosos i envoltants. I el 1976 es va oferir el canvi automàtic, per primera vegada en un SEAT.
El 1978 apareix la tercera i última sèrie del 132, que es distingia estèticament per les bandes laterals de protecció i les llantes de 14 polzades (abans, de 13). És el primer SEAT equipat amb aire condicionat, i també amb alçavidres davanters i retrovisor elèctrics. Per la seva banda, l'encesa ja és electrònica i la direcció, assistida. La versió dièsel va passar a ser de 2.2 litres.
La mecànica va rebre una altra benvinguda novetat en aquesta tercera sèrie, amb l'aparició a la fi d'aquest any del 132-2000. El model insígnia munta un motor de doble arbre de 1.919 cc (cilindrada triada per motius de fiscalitat) i 109 CV. Es tracta d'un desenvolupament específic de SEAT posat a punt en el Centre Tècnic de Martorell, i que poc després va propulsar també l'exclusiva versió FL 90 del 124, en aquest cas amb cinc cavalls més de potència.
El 132 es va deixar de fabricar a la fi de 1980, de manera que el 132-2000 només va estar un parell d'anys en catàleg. En total, se’n van produir gairebé 110.000 unitats, una xifra considerable per a un model equipat amb mecàniques tan nobles (totes les de gasolina van ser de doble arbre) i relativament car.
SEAT no va tornar a tenir un model en aquest segment alt del mercat fins al llançament de l’Exeo, el 2008. Aquest immaculat 132-2000 de color plata metal•litzat forma part de la Col•lecció de SEAT HISTÓRICOS i es manté en perfecte ordre de marxa.