La primavera de 1984, quan estaven a punt d'aparèixer els Ronda propulsats pels nous motors System Porsche 1.2 i 1.5, SEAT va llançar el Ronda Crono 2.0, que muntava un motor de 2.0 litres i 120 CV de potència… (llegir-ne més)
Llançament: Abril 1984
Fi de producció: Juliol 1984
Unitats produïdes: 290
Preu: 1.165.330 Pts.
Gasolina, 4 cilindres en línia
Disposició: Davanter transversal
Diàmetre x cursa: 84 mm x 90 mm
Cilindrada: 1.995 cc
Distribució: Doble arbre de lleves a la culata
Alimentació: 1 carburador de doble cos Weber 34
Potència màxima: 120 CV a 5.800 rpm
Parell màxim: 172 Nm a 3.000 rpm
Velocitat punta: 190 km/h
Tipus: Tracció davantera
Canvi: Manual de 5 velocitats, i marxa enrere
Embragatge: De disc sec
Suspensió davantera:
Independent, tipus McPherson. Molles helicoidals i amortidors hidràulics
Suspensió del darrere:
Independent, amb ballesta transversal i amortidors hidràulics
Direcció: De cremallera
Davanters/posteriors: Disc/tambor
165/65 R14
Carrosseria: compacte 2 volums, 5 portes, 5 places
Llargària/amplada/alçada: 4.010/1.650/1.400 mm
Batalla: 2.450 mm
Pes: 970 kg
El SEAT Ronda Crono fou la versió esportiva del Ronda, en substitució del Ritmo Crono. Va sortir al mercat el 1982, juntament amb la resta de la gamma Ronda, propulsat pel motor 1.600 de doble arbre de lleves i 95 CV. De la mateixa manera que els models normals del Ronda es denominaven Ronda 65 i Ronda 75 (per les potències dels seus motors de 1.200 i 1.430 cc, respectivament), la variant esportiva va passar a ser coneguda com a SEAT Ronda Crono 100.
La primavera de 1984, quan estaven a punt d'aparèixer els Ronda propulsats pels nous motors System Porsche 1.2 i 1.5, SEAT va llançar el Ronda Crono 2.0, que muntava un motor de 2.0 litres i 120 CV de potència i que va conviure amb el Crono 100. La diferència exterior respecte d’aquest se centrava en la calandra, amb unes característiques línies vermelles, així com en les llantes d'aliatge de nou disseny i la incorporació d'un indicador de pressió d'oli per leds lluminosos.
El motor 1600 derivava del cèlebre doble arbre originari del SEAT 124 Sport del 1970, mentre que el 2000 s'havia estrenat en el 132 i també havia donat vida a la versió definitiva del 124 FL, el 124 D Especial 2000 (o FL 90). En aquests models el motor cubicava 1.919 cc, però una modificació en la legislació sobre l'impost de luxe a la fi de 1980 va fer possible que en el Ronda Crono 2.0 el motor passés a cubicar 1.995 cc, igual que en els 131 Diplomatic.
Amb l'augment de cilindrada, la potència del motor 2.0 va passar dels 114 CV que entregava el 131 CLX 2000 de 1980 als 120 del Ronda Crono 2.0, el SEAT més potent fins aleshores.
El SEAT Ronda Crono 2.0 amb prou feines va estar quatre mesos a la venda, i se’n van fabricar només 290 unitats, raó per la qual avui dia és un cotxe de col•lecció molt rar. A més, té l'honor d'haver sabut anticipar el concepte i filosofia de les futures i aclamades versions CUPRA dels Ibiza i León.
La Col·lecció de SEAT HISTÓRICOS conserva un dels escassos Ronda Crono 2.0, una unitat que es manté en plena forma i en estat de concurs, i que l'equip de la Nau A122 utilitza sovint en ral•lis de regularitat per a vehicles clàssics. Per exemple, des del 2016 el Crono 2.0 és un participant assidu en el Ral•li Costa Brava, el més antic d'Espanya, que avui dia és una prova per a cotxes històrics.
