El març de 2005, en el Saló de Ginebra, SEAT presenta el León Prototype, un avançament pràcticament definitiu de la imminent segona generació del reeixit compacte de la marca. Estava propulsat per un excepcional motor 2.0 TFSI, que a la fi d'aquest any va donar vida a la versió més potent de la gamma inicial del León II.

El SEAT León II definitiu va aparèixer en el Saló de Barcelona de 2005, tot just un mes després de la presentació del León Prototype a Ginebra, i es va posar a la venda a l'estiu. Però caldria esperar fins a mitjan octubre per gaudir del León amb el motor 2.0 TFSI, turboalimentat i d'injecció directa, amb 185 CV de potència en la versió de sèrie, caixa de canvis de 6 marxes i amb l'acabat Sport-up, el més alt de la gamma.

La silueta del León II deriva directament del concept car Salsa dissenyat per Walter de'Silva. L'estètica és molt atractiva, en part gràcies a les manetes de les portes posteriors ocultes en el marc, un detall que n’accentuava la imatge esportiva, perquè el feia més semblant a un cupè que a un compacte de 5 portes.

Hereu directe de l'anterior León 1.8 20VT de la primera generació, el León TFSI feia un pas endavant en matèria de comportament a la carretera, perquè tota la gamma del León II va passar a muntar una suspensió posterior multibraç totalment independent, que en el León I només estava disponible en les versions de quatre rodes motrius. Era una de les novetats del concepte de Xassís Àgil, desenvolupat en el Centre Tècnic de Martorell. Per fora, només la motllura lateral amb les sigles "TFSI" i les llantes de 17" el distingien dels seus germans de gamma.

Combinat amb una plataforma totalment nova, que SEAT ja havia estrenat en els Altea i Toledo III, el León TFSI constituïa una plataforma excepcional que SEAT no va trigar a posar a prova en el món de la competició. En el mateix Saló de Barcelona, la marca ja va exposar el León WTCC, que a la fi d'agost d'aquest any 2005 va debutar en el Campionat del Món de Turismes. El León de curses muntava el motor TFSI preparat fins als 260 CV. Abans d'acabar l'any, Jordi Gené va aconseguir la primera victòria de SEAT en el mundial WTCC.

A més, el León TFSI també va ser la base del nou León Supercopa 2006, vehicle de competició del campionat monomarca de SEAT, que entregava 280 CV.

En el Saló de Madrid de 2006, un any després del llançament del León II, es va presentar el León FR, en versions de gasolina i dièsel, amb uns nous para-xocs sobredimensionats. El León FR de gasolina substituïa al León TFSI Sport-up, que va tenir una carrera relativament curta. Ara el motor entregava 200 CV (211 a partir de 2010) i l'FR estava disponible també amb canvi DSG de doble embragatge. I aquest mateix motor TFSI s’havia d’utilitzar també en el primer León CUPRA de la segona generació, el 2007. Especialment posat a punt per a entregar 240 CV, era el SEAT més potent fins aleshores. El 2009 havia d’arribar la versió CUPRA R, de 265 CV.

SEAT HISTÓRICOS conserva el xassís número 107 del León II, que correspon a un dels primers León TFSI (o TSI en la nomenclatura actual). Un cotxe amb un rendiment i qualitats dinàmiques a l'altura de la seva discreta però estilitzada línia.