Des de la seva presentació el 1972, el SEAT 127 va suposar una revolució en el mercat automobilístic i en la història de SEAT. El 127 va ser el pioner del segment B dels polivalents, el primer SEAT de tracció davantera i també el primer a superar la barrera del milió d'unitats fabricades.

El 127 es va presentar a la premsa l’abril de 1972, a Lanzarote, i unes setmanes després va ser la gran novetat del Saló de l'Automòbil de Barcelona. Es va començar a comercialitzar immediatament i les primeres unitats es van lliurar al juny. L'èxit va ser instantani: en tot just sis mesos se’n van fabricar 50.000 unitats.

Llavors SEAT encara fabricava el mític 600, així com la gamma 850, tots dos amb l'esquema clàssic per a cotxes petits: motor i tracció al darrere. El 127 va posar al dia aquest concepte per als anys 70, aprofitant al màxim l'optimització de l'espai que possibilitava la tracció davantera amb el grup motopropulsor en posició transversal. El salt endavant era espectacular: amb una longitud similar a la del 850 berlina (3,6 metres), el 127 oferia una habitabilitat folgada per a 5 persones i un maleter amb el doble de capacitat.

Tanmateix, els avantatges derivats de la tracció davantera no eren l'única novetat. El 127 també va ser el primer SEAT amb direcció de cremallera i amb torretes de suspensió tipus McPherson. El motor era el vivaç bloc de 903 cc i 47 CV estrenat el 1969 en l'exclusiu SEAT 850 Sport Spider. Aquest motor era un dels grans arguments del 127, ja que oferia un rendiment sensacional tant en qüestió de manejabilitat i prestacions com de consums.

Al principi, el 127 es va presentar amb una carrosseria de 2 portes. La silueta era moderna i atractiva; la línia de cintura s'elevava cap a la finestra posterior i li donava un cert aire de cupè, i els fars estaven encastats en la carrosseria. A la fi de 1972 ja va aparèixer la versió de 3 portes, amb una pràctica porta posterior en lloc de la tapa del maleter. A més, en el 127 de 3 portes la banqueta posterior es podia abatre per a augmentar la superfície de càrrega.

Finalment, en el Saló de París de 1973 SEAT va presentar el 127 de 4 portes, una variant pròpia de SEAT que es va comercialitzar a tota Europa. L'impacte del 127 va ser tan gran que va guanyar dos anys seguits el títol de Cotxe de l'Any a Espanya, el 1972 per la versió inicial de 2 portes, i el 1973 per les de 3 i 4 portes.

El setembre de 1977 es va presentar el 127 de 2a sèrie, quan ja se n’havien fabricat més de 700.000 unitats. Amb aquest redisseny del 127, el motor de 903 cc va rebre una variant per a gasolina normal, de 43 CV, i el 1978 SEAT va elaborar en el Centre Tècnic de Martorell una versió pròpia de 1.010 cc i 52 CV.

El rècord de 800.000 unitats del SEAT 600 (en 16 anys de producció, 1957-1973) va ser batut durant 1978, i el 1980 el 127 va franquejar la barrera del milió d'unitats fabricades. El novembre de 1981 va aparèixer el 127 de 3a sèrie, anomenat 127 Fura (o Fura a seques). Fins a l’aparició del Fura Dos el 1983, es van fabricar més d'1.250.000 unitats del 127. Caldria esperar més de 10 anys, fins a la reeixida primera generació del SEAT Ibiza, per a superar aquesta xifra, una dada que il•lustra la importància històrica del 127 en la cronologia de SEAT.

Aquest 127 de dues portes de color vermell ha estat sempre propietat de SEAT. Es va matricular el maig de 1972 per a l'ús del departament de comunicació, i avui dia forma part de la Col•lecció de SEAT HISTÓRICOS.