En el Saló de Ginebra de 1984, SEAT va presentar la seva nova gamma de motors SEAT System Porsche. Uns mesos abans de la sortida a la venda del novíssim SEAT Ibiza, aquests moderns motors es van estrenar en la gamma Ronda.

El llançament del SEAT Ronda, el juny de 1982, va suposar un punt d'inflexió en la trajectòria de la companyia. Fou el primer model nou de SEAT com a marca independent i, per tant, va lluir-ne el nou logotip de la "S" des del primer dia. I també va ser el primer batejat amb el nom d'una ciutat espanyola (juntament amb la versió Marbella del SEAT Panda, presentada uns mesos abans).

El Ronda formava part d'un nou trio de models SEAT dissenyats al Centre Tècnic de SEAT a Martorell, i era un redisseny complet del Ritmo. Tenia el codi intern S-2 (l’S-1 havia de ser el futur i totalment original SEAT Ibiza i l’S-3, el Málaga), i SEAT va comptar amb la col•laboració del dissenyador italià Rayton Fissore per al disseny de la carrosseria i l'interior.

A més a més, el Ronda fou el primer SEAT exportat a Europa amb una xarxa comercial pròpia. Les exportacions van arrencar l'abril del 1983, i aquest primer any la marca va exportar-ne un total de 25.726 unitats a països europeus com Alemanya, França, Itàlia, Àustria, Bèlgica, Països Baixos (el primer Ronda “europeu” es va vendre a Amsterdam) i, també, Israel. El 1984, les exportacions de la xarxa de SEAT es van disparar i van arribar a les 81.320 unitats.

El símbol del llançament internacional de SEAT a gran escala va ser el Ronda. Era un model capaç de competir al màxim nivell europeu, encara més a partir de la incorporació a la gamma dels motors SEAT System Porsche, a mitjan 1984. El Ronda fou el primer SEAT a la venda amb aquests motors, uns mesos abans de l'arribada del SEAT Ibiza. El tercer SEAT propulsat pels motors SEAT System Porsche va ser el Málaga, substitut del 131 i presentat el 1985.

Els motors SEAT System Porsche eren el fruit de la recerca conjunta del Centre Tècnic de SEAT a Martorell i de la prestigiosa firma alemanya Porsche. Es tractava del motor de gran sèrie més modern que llavors existia a Europa, un monoarbre en culata que s'oferia en dues versions de gasolina, 1.2 de 63 CV i 1.5 de 85 CV. Els nous Ronda amb aquests motors es distingien dels anteriors, amb motors de varetes i balancins, per l'afegitó d'una vistosa lletra “P” (inicial de Porsche) en els laterals del darrere, sobre un discret filet vermell que recorre tota la carrosseria.

Els acabats disponibles eren els GL i GLX, de manera que l'alt de gamma era el Ronda 1.5 GLX. Aquesta és precisament la versió que forma part de la Col•lecció de SEAT HISTÓRICOS. Es tracta d'un Ronda 1.5 GLX matriculat a Barcelona el 1985, i de color blau bicapa metal•litzat. Pertanyia a una empleada del departament de comunicació de SEAT, que el va cedir al museu de la companyia el 2006, en els orígens de la Col•lecció a la Nau A122.

El Ronda va estar en producció fins al 1986 i no tingué un substitut directe. De fet, SEAT no va tornar a tenir un representant en el segment C del mercat fins al llançament del primer SEAT León, el 1999.