Probablement estem davant del prototip més radical mai produït per SEAT. En el fons, es tracta d'un Ateca de sèrie, però la substitució de les rodes per un conjunt d'erugues el converteix en un tot terreny sobreelevat i hiper-eixamplat. El seu hàbitat natural és la neu, però està homologat per a circular pel carrer… (llegir-ne més)
Any: 2017
Unitats produïdes: 1
Dièsel, 4 ilindres en línia
Disposició: Davanter longitudinal
Diàmetre x cursa: 91 mm x 76,4 mm
Cilindrada: 1.968 cc
Distribució: Arbre de lleves a la culata, 4 vàlvules per cilindre
Alimentació: Injecció directa, turbo
Potencia màxima: 190 CV a 3.800 rpm
Parell màxim: 392 Nm a 1.750 rpm
Tipus: Tracció integral
Canvi: Automàtic DSG de doble embragatge i 7 velocitats
Suspensió davantera:
Independent, tipus McPherson, amb braç inferior i barra estabilitzadora
Suspensió del darrere:
Independent, multibraç amb barra estabilitzadora
Direcció: De cremallera, assistida
Davanters/posteriors: Discs
Carrosseria: SUV, 5 places
Llargària/amplada/alçada: 4.389/2.017/1.920 mm
Batalla: 2.621 mm
Pes: 1.755 kg
Probablement estem davant del prototip més radical mai produït per SEAT. En el fons, es tracta d'un Ateca de sèrie, però la substitució de les rodes per un conjunt d'erugues el converteix en un tot terreny sobreelevat i hiper-eixamplat. El seu hàbitat natural és la neu, però està homologat per a circular pel carrer.
La presentació del SEAT Ateca el 2016 va obrir una nova via en el món de SEAT, ja que era el primer SUV de gran sèrie de la marca. Culminava així el projecte iniciat en el Centre Tècnic de Martorell amb el concept-car SEAT IBX de 2011, i naixia una nova família que avui dia completen l'Arona (per baix) i el Tarraco (per dalt).
La transcendència del llançament va estimular la imaginació dels enginyers del Centre Tècnic de SEAT, que van decidir adaptar un Ateca per a l'ús extrem sobre terrenys nevats, amb vista a la SEAT Ateca Snow Experience, un esdeveniment per a la premsa que s'anava a celebrar el 2017.
Realment els tècnics de SEAT no s’hi van posar pas per poca cosa. Van partir d'un Ateca 2.0 TDI 190 CV 4Drive, el model més potent de la gamma de llançament de l’Ateca, i van procedir a substituir les quatre rodes per un conjunt d'erugues del fabricant nord-americà Mattracks, amb un pes de 80 kg cadascuna.
A part de les modificacions necessàries per a la instal•lació d'aquestes, l’Ateca Mattracks és una unitat estrictament de sèrie… però el seu aspecte resulta monstruós, per la seva altura i amplària descomunals. I sobre terrenys nevats es mou com un peix a l'aigua: no hi ha espai nevat que se li resisteixi, però fins i tot per a un cas de dificultat disposa d'un poderós cabrestant en la part del darrere.
Entre febrer i març de 2017, el prototip va ser homologat i matriculat per SEAT. Per tant, pot circular normalment per la via pública (sempre amb una persona autoritzada al volant), encara que sobre asfalt la seva manejabilitat resulta força maldestra… val més esperar que nevi!
Conclòs el seu cicle en el Centre Tècnic, avui dia l’Ateca Mattracks forma part de la Col•lecció de SEAT HISTÓRICOS, com un símbol de les bogeries que són capaços d'inventar els enginyers de SEAT quan se'ls dona curs.