La temporada 2000 fou l'última de SEAT en el Campionat del Món de Ral•lis. A mitjan aquest any, el SEAT Córdoba WRC va aconseguir el seu màxim nivell de desenvolupament amb l'estrena de la versió Evo 3, que va permetre a la marca repetir la cinquena posició en la general de constructors… (llegir-ne més)
Data d’homologació: 1 d’agost del 2000
Debut: Ral•li de Finlàndia del 2000
Última prova: Ral•li de Gran Bretanya del 2000
Unitats produïdes: 20 (total Córdoba WRC)
Gasolina, 4 cilindres en línia
Disposició: Davanter transversal
Diàmetre x cursa: 83,0 x 92,2 mm
Cilindrada: 1.995 cc (3.392 cc amb coeficient d’1,7 per a motors turbo)
Distribució: Dos arbres de lleves a la culata, 4 vàlvules per cilindre
Alimentació: Injecció electrònica multipunt Magneti Marelli, turbocompressor Garrett, brida d’admissió de 34 mm (per reglament)
Potència màxima: 300 CV a 5.300 rpm
Parell màxim: 470,7 Nm a 3.500 rpm
Lubricants Repsol
Tipus: Tracció total, amb diferencials central i davanter actius, i posterior mecànic o actiu
Canvi: Caixa de 6 velocitats seqüencial Hewland, comandament tipus joystick
Embragatge: De triple disc AP de carboni
Suspensió davantera: Tipus McPherson, amb triangle inferior. Molles i amortidors hidràulics de gas Öhlins
Suspensió del darrere: Tipus McPherson, amb triangle inferior. Molles i amortidors hidràulics de gas Öhlins
Direcció: De cremallera, assistida hidràulicament
Davanters: Discs ventilats de 378 mm de diàmetre (304 mm en terra). Pinces AP de 8 pistons (en asfalt) refrigerades por aigua
Posteriors: Discs de 304 mm de diàmetre (igual en terra). Pinces AP de 4 pistons
Pneumàtics: Pirelli
Llantes d’aliatge Speedline de 18” en asfalt i 15” en terra
Carrosseria: Monocasc de 3 portes d’acer reforçada amb arc de seguretat integral Matter
Llargària/amplada/alçada: 4.170/1.770/1.400 mm
Batalla: 2.443 mm
Vies: 1.520 mm
Pes: 1.230 kg (mínim per reglament)
La temporada 2000 fue la última de SEAT en el Campeonato del Mundo de Rallys. A mediados de ese año, el SEAT Córdoba WRC alcanzó su máximo nivel de desarrollo con el estreno de la versión Evo 3, que permitió a la marca repetir la quinta posición en la general de constructores.
Estèticament, el Córdoba WRC E3 amb prou feines es diferenciava del seu predecessor, l'E2. Només el para-cops davanter era lleugerament diferent, amb una forma optimitzada per a un millor flux d'aire cap al motor. Els canvis més grans estaven en el que no es veia. El motor havia millorat i lliurava més parell (la potència, però, havia de mantenir-se nominalment en 300 CV, per reglament), i la distribució de pesos s'havia optimitzat per a un millor comportament.
En l'habitacle també hi havia canvis, amb un nou cablejat elèctric i un nou tauler d'instruments, així com una palanca de canvis tipus joystick. Aquest comandament electrònic del canvi va ser una modificació sol•licitada per l'excampió del món Didier Auriol, que es trobava més a gust amb aquest sistema. L'última diferència radicava en la transmissió, on ara el diferencial posterior podia ser actiu o mecànic, de nou segons les preferències de pilotatge del cap de files Didier Auriol.
El millor resultat del nou Córdoba WRC E3 va arribar en la penúltima cita del campionat, el Ral•li d'Austràlia, on Toni Gardemeister va acabar sisè i Auriol, vuitè. Aquests punts van ser decisius perquè SEAT repetís la cinquena posició en el Campionat del Món de Constructors que ja havia obtingut el 1999.
SEAT i el Córdoba WRC E3 es van acomiadar del Campionat del Món de Ral•lis en el Ral•li de Gran Bretanya del 2000, en el qual la marca va fer córrer ni més ni menys que quatre cotxes, amb Harri Rovanperä una altra vegada en l'equip al costat d’Auriol, Gardemeister i Gwyndaf Evans.
SEAT HISTÓRICOS conserva una unitat del Córdoba WRC E3 amb les especificacions utilitzades en el Ral•li de França. Essent una prova disputada íntegrament sobre asfalt, aquest Córdoba WRC E3 "Tour de Corse" té un reglatge de suspensions més baix i munta una espectacular graella de quatre fars addicionals sobre el capó, que li donen un aspecte d'allò més agressiu.
Després de dos anys complets en la categoria màxima del Campionat del Món de Ral•lis, amb un balanç de tres podis (Nova Zelanda i Gran Bretanya 1999, Safari 2000) i dues cinquenes posicions en el mundial de marques, SEAT Sport iniciava una nova etapa. El departament de carreres de la marca s'anava a encarregar de desenvolupar i produir les versions CUPRA més esportives, en col•laboració amb el Centre Tècnic de SEAT a Martorell. Serien els Ibiza i León CUPRA R; però aquesta és una altra història...
