SEAT va estar molt a prop de comercialitzar una versió descapotable de l’Ibiza amb vista al 1990. Aquest prototip, dissenyat per Ital Design, és un concept-car força pròxim a un possible model de carrer, però finalment no va arribar a fabricar-se en sèrie.

Els descapotables derivats de models polivalents constituïen un peculiar nínxol del mercat en els anys 80 i 90. En aquella època, SEAT havia iniciat la segona era de la seva història com a marca independent, i el símbol de la nova etapa era l’Ibiza, tot un èxit de vendes en el mercat europeu.

A la fi de 1988, SEAT va presentar un redisseny de l’Ibiza, centrat sobretot en l'interior. Destacava un nou davantal, molt més modern, en el qual unes palanques convencionals d’intermitents i eixugaparabrises substituïen els característics satèl•lits del primer Ibiza. Va ser llavors quan SEAT es va plantejar diversificar encara més l'oferta i crear un Ibiza Cabrio de sèrie per a un futur pròxim, amb opcions de sostre dur o capota de lona.

L'encarregat del disseny va ser Giorgio Giugiaro, fundador d’Ital Design. Giugiaro ja havia dibuixat l’Ibiza original i era el dissenyador de capçalera de SEAT: acabaven de signar un nou acord de col•laboració per al disseny de les pròximes i futures gammes de productes SEAT. Per tant, era el carrosser ideal per a transformar l’Ibiza en un descapotable de quatre places (2+2), la producció del qual resultés factible.

El resultat va ser un atractiu Ibiza vermell totalment obert, realçat pels para-cops davanters amb fars antiboira integrats i la nova calandra pintada en el color de la carrosseria de l'esportiu Ibiza SXI, així com el nou tauler i interior de l’Ibiza reestilitzat, que també havia adoptat la nova calandra tipus SXI. La capota de lona negra es plega manualment en un espai sota la tapa posterior. Com que no té arc central a la vista, la línia de l’Ibiza descapotat resulta d’allò més pura, especialment de perfil.

Tanmateix, a les portes dels anys 90 SEAT es trobava immersa en el desenvolupament d'un model totalment nou, el SEAT Toledo, així com en la construcció de la moderna fàbrica de Martorell, i aquestes prioritats van aparcar el pas de l’Ibiza Cabrio a la producció.

Hauria estat el primer SEAT descapotable des del preciós 850 Sport Spider, produït a cavall dels anys 60 i 70. Curiosament, un jove Giorgio Giugiaro ja havia estat llavors el dissenyador del 850 Sport, quan treballava per al carrosser Bertone abans de fundar Ital Design. Una anècdota que contribueix a seguir el fil conductor de la història del disseny de SEAT.

Però el prototip de Giugiaro no va ser l'únic intent de crear un Ibiza Cabrio. L'atractiu del model de base resultava un imant per als dissenyadors, i el 1986 el carrosser grec Proto Design va presentar el primer Ibiza Cabrio, dissenyat per Elias Bacoulas. Era de color negre i lluïa un protuberant arc central.

L'empresa ASC va ser la següent a fixar-se en l’Ibiza. Aquesta companyia nord-americana de carrosseries especials i personalitzades va desembarcar a Europa el 1987 amb un llampant Ibiza Cabrio totalment vermell (carrosseria, para-cops, llantes, interior...) i amb uns fars antiboira rodons. Va ser exposat en els salons de l'automòbil de Barcelona i Frankfurt, i tal vegada va servir d’estímul perquè SEAT emprengués la realització d’un prototip propi juntament amb Giugiaro.

Encara va haver-hi una última iniciativa privada, obra de la firma alemanya especialitzada Bieber Cabriolet i sobre la base de l’Ibiza New Style de 1991 (l'últim redisseny de la primera generació), del qual es van realitzar algunes unitats per encàrrec.

El prototip de Giugiaro forma part de la Col•lecció de SEAT HISTÓRICOS. El 2014 va ser restaurat i matriculat, de manera que en l'actualitat pot circular lliurement per la carretera. I amb la cabellera al vent.