El SEAT Ibiza Bimotor és un dels cotxes més increïbles que han competit en el panorama espanyol dels ral•lis. Sota l'aparença d'un inofensiu SEAT Ibiza s'amagava un autèntic monstre, amb dos motors, tracció integral i gairebé 300 CV de potència. El seu rendiment va ser tota una sorpresa en la segona meitat dels anys 80.

El naixement de l'Ibiza Bimotor coincideix amb la fundació de SEAT Sport, el nou departament de competició de la marca, a la fi de 1985, amb l'objectiu de realçar la imatge esportiva de SEAT. Sota la batuta de l'enginyer Vicenç Aguilera, responsable del Centre Tècnic de SEAT a Martorell i impulsor de SEAT Sport, el projecte Bimotor va prendre forma ràpidament amb la col•laboració del preparador de motors Valentín Iban i de Josep Maria Servià, pilot habitual de cotxes SEAT.

L'objectiu era el Campionat d'Espanya de Ral•lis de Terra, que resultava molt atractiu per a les marques perquè acceptava la participació de prototips. Per millorar la tracció sobre un ferm tan lliscant l'ideal seria un cotxe amb tracció a les quatre rodes. Tal dit tal fet, la recepta del Centre Tècnic i SEAT Sport va ser crear un vehicle amb dos motors, al davant i al darrere, en què cadascun transmetia la potència a l’eix respectiu.

Així doncs, l'arquitectura tècnica de l'Ibiza Bimotor era ben audaç. Els dos motors eren independents, cadascun amb la seva pròpia caixa de canvis i embragatge, governats per un sol joc de pedals i una palanca de canvis única. Tots els rellotges indicadors també estaven duplicats, perquè el pilot en pogués controlar els paràmetres de funcionament per separat.

Per fora, el Bimotor era un Ibiza "gairebé" normal. Només les aletes eixamplades, l'enorme aleró posterior i les protuberants preses d'aire laterals per al motor posterior en delataven la força. A banda de la discreta motllura "Ibiza 1.5 x 1.5" en la part del darrere, que permetia fer-se una idea del que s'amagava sota els capós.

En efecte, els grans protagonistes de l'invent eren els motors. Es tractava dels coneguts SEAT System Porsche de l'Ibiza 1.5 GLX de sèrie, preparats per SEAT Sport i Valentín Iban. En un primer moment, els 85 CV de sèrie van passar a ser-ne 123 per motor, per a un total de gairebé 250 CV. Més endavant la potència va augmentar a 148 CV per motor, per a un total pròxim als 300. El problema és que el motor extra suposava un sobrepès de 100 kg, de manera que l'Ibiza Bimotor pesava una tona... però ben conduït era una bala en els trams de terra.

El primer prototip va debutar el març de 1986, a Cardona, amb Josep Maria Servià i el seu copilot Lluís Corominas. En la prova següent, a Lugo, es va estrenar una segona unitat, pilotada per Àlex Brustenga. La posada a punt dels cotxes va resultar complicada, però l'any va acabar en gran, amb dues victòries absolutes de Servià que el van enlairar fins al subcampionat.

El pilot gironí va repetir el resultat el 1987, quan Antoni Rius va passar a pilotar el segon Bimotor, amb Antonio Rodríguez com a copilot (Rodríguez havia de ser un alt directiu de SEAT Sport i després de CUPRA Racing). El gran dia de l'Ibiza Bimotor va ser el ral•li RACE Àvila, on Servià i Rius van aconseguir el doblet per a SEAT.

L'últim any en actiu de l'Ibiza Bimotor va ser 1988, amb un sol cotxe en mans de Servià, mentre que Rius va estrenar el nou SEAT Marbella Proto per a lluitar per la categoria de dues rodes motrius. Servià va guanyar un altre ral•li i va aconseguir dos podis més, per tancar el curs en la tercera posició de la taula. En tres anys de curses, el Bimotor havia collit quatre victòries i dos subcampionats absoluts.

A més, el Centre Tècnic de Martorell va utilitzar els prototips de ral•lis com a banc de proves per als cotxes de sèrie: per exemple, els frens del Bimotor són els que el 1988 es van muntar en la nova versió esportiva Ibiza SXI de carrer.

En l'actualitat, SEAT HISTÓRICOS conserva en perfecte ordre de marxa el primer dels dos Bimotor construïts, el que fora de Servià, mentre que la segona unitat és propietat d'Antoni Rius. Tractant-se d'un cotxe de curses tan especial i reeixit, acostuma a participar en proves internacionals d'exhibició, on les seves característiques donen una bona mostra de la inventiva de SEAT i la seva capacitat tècnica.

Per exemple, el 2011 l'Ibiza Bimotor de SEAT HISTÓRICOS va participar en el cèlebre Festival de la Velocitat de Goodwood, a Anglaterra, i també sol ser un participant habitual en l’Eifel Rallye Festival, a Alemanya, la gran festa mundial dels ral•lis històrics.