El llançament de la segona generació del SEAT Ibiza el 1993 va ser una fita històrica per a la marca, perquè fou el primer cotxe fabricat a la nova planta de Martorell. També va ser el model triat per a renovar de cap a peus la presència de SEAT en les copes de promoció de pilots.

Aquells anys, la participació de SEAT en competició tenia una doble vessant: d'una banda, programes internacionals perquè els tècnics i enginyers adquirissin experiència i que servissin a més per a potenciar la imatge de la marca; d’una altra, contribuir a formar noves generacions de pilots.

L'Ibiza II havia de ser la base de tots dos reptes a mitjan anys 90: el programa Ibiza Kit Car va prendre el relleu del Toledo Marathon i va donar a SEAT els primers títols mundials en el Campionat del Món de Ral•lis per a Marques; i les Copes Ibiza d'asfalt i terra van permetre que centenars de pilots s’iniciessin en els ral•lis amb un cotxe competitiu i a un cost baix.

La tradició de SEAT en l'àmbit de la promoció va arrencar els anys 70 amb la Fórmula SEAT 1430 de circuits. El 1981 va néixer la Copa Panda de ral•lis, en la qual va debutar un jove Carlos Sainz. La primera Copa Ibiza va sorgir el 1985 amb la primera generació del model, i el 1987 va arribar la Copa Marbella, primer en ral•lis de terra i després d'asfalt. El petit Marbella va estar en actiu fins al 1993, quan es va inaugurar la fàbrica de Martorell i es va llançar el nou Ibiza II.

Va ser el moment triat per SEAT per a renovar les seves copes de promoció. Sobre la base de l'Ibiza GTI, amb un motor atmosfèric de 2.0 litres i 115 CV, SEAT Sport va crear la Copa Ibiza el 1994, primer en el Campionat d'Espanya de Ral•lis de Terra. Amb les ajudes que oferia SEAT, el cotxe costava 1.900.000 Ptes. a punt per a córrer.

El pilot de proves de SEAT Toni Rius es va encarregar de desenvolupar el kit de preparació subministrat per SEAT Sport, que incloïa tots els elements obligatoris de seguretat (barres, arnesos, baquets, equip d'extinció). El motor era el de sèrie, amb els suports de motor reforçats i l’escapament modificat, tot mantenint-ne el catalitzador. El cotxe va rebre un canvi de relació tancada muntat a SEAT Sport, i reforços en la suspensió i els frens.

Malgrat que el motor era d'estricta sèrie, el salt endavant de la nova Copa Ibiza era espectacular: dels 55 CV de la Copa Marbella es passava a 115, més del doble. L'excel•lent base esportiva del nou cotxe es va palesar quan Toni Rius i Manel Casanova van participar a tall de test en la primera prova del Campionat d'Espanya de Ral•lis de Terra de 1994, el 9 d'abril en el Villa de Llanes: amb l'Ibiza Copa, van ser cinquens absoluts i segons de 2 Rodes Motrius.

En la segona cita del campionat, el 21 de maig a Logronyo, va arrencar per fi la Copa Ibiza, amb la victòria de l'experimentat Carles Solé. Tanmateix, el campió de la primera Copa Ibiza va ser un joveníssim Salvador Cañellas, de 20 anys, que va guanyar quatre proves, mentre que Solé en va guanyar dues. Cañellas debutava aquell any en els ral•lis en la Copa Ibiza i era fill del primer pilot de SEAT Competición, Salvador Cañellas, que el 1972 havia estat doble campió d'Espanya de ral•lis i de la Fórmula 1430.

Els resultats dels Ibiza Copa van confirmar el que s’havia apuntat en l'estrena del cotxe en mans de Rius: Cañellas i Solé van pujar al podi absolut en diversos ral•lis, al davant de cotxes més potents i de 4 rodes motrius. Al final de la temporada, Solé va ser subcampió absolut d'Espanya de Ral•lis de Terra (Cañellas, sisè) i campió de 2 Rodes Motrius amb l'Ibiza Copa.

Cap al final d'aquest any de 1994 es va presentar el nou Ibiza GTI 16v, de 130 CV. Així doncs, la gamma SEAT va passar a oferir dos “GTI” i el 1995 també va haver-hi dues Copes Ibiza. La Copa Ibiza de Terra continuava amb l'Ibiza 2.0 GTI i la nova Copa d'Asfalt es disputava amb el nou Ibiza GTI 16v. Salvador Cañellas va canviar a la Copa d'Asfalt i va ser-ne el subcampió, rere Metodio Ferradas. Cañellas va guanyar la Copa Ibiza d'Asfalt el 1997, quan es va córrer amb els nous Ibiza CUPRA, i l'any següent va ser pilot oficial de SEAT en el Mundial amb els Ibiza Kit Car.

L’any 2000, les Copes Ibiza de Terra i Asfalt van passar a disputar-se amb els nous Ibiza 1.8 20VT, fins que el 2002 SEAT va tornar als circuits amb la nova Supercopa León, preludi dels nous títols mundials de la marca en el Campionat del Món de Turismes.

Pel seu cost baix, els premis alts i la competitivitat del cotxe, les Copes Ibiza eren la fórmula més rendible per a practicar l'automobilisme esportiu. El 1994 ja hi van competir una quinzena de pilots, que van arribar a acaronar els 40 en la Copa de Terra de 1999, als quals cal sumar 25 més en la d'Asfalt. SEAT Sport proporcionava assistència gratuïta als pilots i un control estricte de les especificacions dels cotxes per a garantir la igualtat tècnica. SEAT oferia fins i tot un curset de pilotatge als participants, que impartia Toni Rius en la pista de proves del Centre Tècnic de Martorell.

Amb motiu del 30 aniversari de l'Ibiza II de 1993, SEAT HISTÓRICOS va recuperar el 2023 aquesta antiga unitat de SEAT Sport, que era el cotxe de test amb el qual es desenvolupaven les evolucions de la Copa Ibiza. Decorat com la unitat que va protagonitzar l'excel•lent debut amb Rius en el ral•li Villa de Llanes del 1994, avui dia torna a l'acció en les proves de regularitat per a històrics.