Sens dubte, Selex va ser el fabricant amb més èxit de la Fórmula 1430. De fet, aquesta marca d'amortidors de Barcelona ja presumia d'una trajectòria relativament llarga quan va arrencar el campionat de SEAT, el 1971, perquè l’ST-1 ("Selex Tipus 1") havia aparegut 1965 segons el reglament internacional de la Fórmula IV. L’ST-2 és un prototip de Fórmula 3 de 1968, i l’ST-3 és el primer monoplaça de la F-1430, amb el motor de 1.438 cc del SEAT 1430.

Per a la Fórmula SEAT 1800 de 1974 (monoplaces equipats amb el motor 1800 de doble arbre del SEAT 1430-1800, o FU10) Selex va preparar l’ST-4. Per fi, el Selex ST-5 és l'evolució de 1976 de l’ST-3, que al seu dia va ser el monoplaça més competitiu i dominador de la Fórmula 1430. Es va canviar bàsicament l'aerodinàmica, amb la incorporació d'un aleró frontal envoltant i un gran aleró posterior. També se’n va redissenyar la suspensió posterior. De fet, es podia convertir un ST-3 en ST-5 amb relativa facilitat.

A l'hora de restaurar aquest ST-5, SEAT HISTÓRICOS va triar els colors que lluïa el malaguanyat Fermín Vélez com una manera d'homenatjar-lo. Recordem que Vélez va ser el primer Campió de Món espanyol, en imposar-se en el Mundial de Resistència en categoria C2 el 1987 i 1989. Més endavant, el barceloní va fer carrera als Estats Units, on va guanyar el Campionat IMSA el 1995 i les 12 Hores de Sebring el 1995 i 1997. A més, en 1996 es convertí en el primer pilot espanyol a participar en les 500 Milles d'Indianapolis. En les 24 Hores de Le Mans de 1998 va vèncer en categoria LMP-1 i va ser 8è absolut. El seu últim gran èxit va ser el triomf en el Campionat d'Espanya de Resistència del 2000. Va morir el 31 de març de 2003 després d'una llarga malaltia, als 44 anys.