A mediados de los años 70, SEAT creó un escalón superior de monoplazas con la Fórmula SEAT 1800, pensada para dar continuidad a los pilotos que se iniciaban en la Fórmula SEAT 1430. El Selex ST-4 fue el más popular de la nueva fórmula, propulsado por el motor biárbol del SEAT 132-1800.

La Fórmula SEAT 1430 había nacido en 1971 como categoría de iniciación a las competiciones de monoplazas en circuito. Durante su tercer año de actividad, SEAT pensó en crear una categoría superior para que los pilotos formados en la F-1430 pudieran proseguir su perfeccionamiento y progresar hacia la competición internacional.

En un principio, el motor elegido para la nueva fórmula era el biárbol SEAT 1600 del SEAT 132-1600 y del 1430-1600. Sin embargo, finalmente se optó por la versión 1800, más potente y que también se usaba en la gama del SEAT 132 (también en el SEAT 124 Sport 1800). Así, la F-1800 iba a ser una nueva fórmula con las prestaciones de la categoría internacional Fórmula 3.

Al igual que en la F-1430, SEAT llevó a cabo una importante aportación para facilitar la participación en el nuevo campeonato. Los pilotos recibían gratuitamente un motor SEAT 1800, además del conjunto de embrague y caja de cambios Hewland con autoblocante, una auténtica transmisión de competición. Además, la F-1800 ofrecía cuantiosos premios.

El fabricante barcelonés de monoplazas Selex, que ya era el más activo y exitoso de la F-1430, fue el más madrugador, y para la primera carrera de 1974 ya tenía 15 unidades a punto del Selex ST-4 de Fórmula SEAT 1800, diseñado por Jaume Xifré. Era un monoplaza con soluciones técnicas muy avanzadas y materiales de gran calidad. Su chasis era monocasco, con diseño en cuña y radiadores laterales, mientras que su gran rival, el Martini francés fabricado bajo licencia por Flash Montlhéry en Sant Cugat del Vallès, todavía era de chasis tubular.

Además de vender chasis a pilotos privados, Selex contaba con un equipo semioficial, con el fin de probar y desarrollar el coche en competición. Con los colores de Bendibérica, sus pilotos eran Salvador Cañellas y Javier Juncadella. Cañellas, campeón de la F-1430 en 1972, fue el vencedor de la primera carrera disputada de la Fórmula SEAT 1800, el 19 de mayo de 1974, mientras que Juncadella fue el campeón esa primera temporada, gracias a su regularidad.

La Fórmula SEAT 1800 se celebró durante tres temporadas. En la primera carrera de 1975, Cañellas marcó la pole position con la versión evolucionada del Selex ST-4, ahora con un morro ancho que alojaba el radiador delantero, modificaciones que se adaptan también en los ST-4 existentes. Pero una serie de abandonos lo llevaron a dejar la F-1800 para centrarse en los rallies con el equipo SEAT Competición.

Así, las dos siguientes temporadas, 1975 y 1976, el campeón de la Fórmula SEAT 1800 fue Kuru Villacieros, que en 1973 había sido el sucesor de Cañellas en el palmarés de la F-1430, con un Martini. En 1977 ya no se organizó la F-1800, pero SEAT siguió apoyando a los pilotos que usaban los monoplazas de F-1800 en las carreras de montaña.

En resumen, la Fórmula SEAT 1800 fue un hito en la historia del automovilismo español, como una “fórmula de perfeccionamiento” equiparable a la Fórmula 3 internacional, del mismo modo que la Fórmula SEAT 1430 fue una valiosa escuela de iniciación a la competición de monoplazas. En ambos casos, Selex fue el fabricante de chasis más famoso, con los monoplazas diseñados por Jaume Xifré y puestos a punto por Salvador Cañellas.

La Colección de SEAT HISTÓRICOS ya contaba con dos unidades de la Fórmula SEAT 1430, un Cordobán y un Selex ST-5. Para conmemorar el 50 aniversario del estreno de la F-1800, el equipo de la Nave A-122 restauró una unidad del Selex ST-4 de F-1800, con las especificaciones y decoración del equipo semioficial Selex Bendibérica de 1975 y el número 1 usado por Salvador Cañellas.